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氣動(dòng)閥門失效的原因及表面檢查的必要性

發(fā)布時(shí)間：2019-12-02 17:14　　瀏覽次數(shù)：

柴油機(jī)氣動(dòng)閥門在服役過程中，會(huì)因失效而引起停機(jī)，造成經(jīng)濟(jì)損失。柴油機(jī)氣動(dòng)閥門失效主要有以下三方面的原因：第一，由于氣動(dòng)閥門不能復(fù)位而被活塞撞擊碰斷；第二，閥體原材料材質(zhì)不良（如表面裂紋、夾雜等），制造加工過程中引起的缺陷（如鍛造裂紋、加工刀痕引起的應(yīng)力集中并在服役中形成微裂紋）；第三，閥體受到高溫氣流熱應(yīng)力和腐蝕應(yīng)力的影響產(chǎn)生微裂紋。

資料表明，進(jìn)、排氣閥破裂或燒損嚴(yán)重對(duì)，曾發(fā)生掉下的氣動(dòng)閥門碎片打壞氣缸蓋燃燒面和活塞頂面的現(xiàn)象，有時(shí)進(jìn)人排氣管發(fā)生打壞渦輪增壓器等重大事故，這些事故既影響安全運(yùn)行，又造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

據(jù)分析，裂紋是由邊緣向中心發(fā)展的，由于氣閥密封面堆焊耐熱硬質(zhì)合金，在此環(huán)帶上僅裂出狹縫，過了此環(huán)帶便因氣閥材料耐熱能力低于堆焊材料而有較寬的裂紋，并向中心發(fā)展，裂紋越趨狹窄。當(dāng)裂紋彎向邊緣方向發(fā)展對(duì)，不久便掉下碎塊。

為防止事故發(fā)生，避免不必要的損失，應(yīng)在每次中修、大修期間，對(duì)氣動(dòng)閥門進(jìn)行全面的表面檢查，包括宏觀檢查、表面探傷等。

目前的表面探傷，一般采用著色滲透探傷和磁粉探傷，這兩種方法因被探測(cè)件的形狀不同，在應(yīng)用中各有特點(diǎn)和局限性。以前對(duì)氣閥的檢查只采用著色滲透探傷或僅作表面宏觀檢查，但這樣容易造成漏檢。為準(zhǔn)確地檢出氣動(dòng)閥門的表面缺陷，筆者嘗試用著色滲透探傷和磁粉探傷相結(jié)合的工藝檢測(cè)氣動(dòng)閥門取得良好的效果。

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